伴隨著我國汽車市場的繁榮，專用汽車產業也進入了快速發展時期。在過去的近十年時間里，中國專用汽車年產量從18萬輛增至164萬輛。專用汽車產品的品種也由2000年的1337個快速增長到現在約5000個。截至2009年12月，全國專用汽車生產企業已經達到826家。

　　市場需求

　　仍將維持高位

　　在我國，專用汽車一般定義為裝置有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。其中既包括用來運輸牲畜、生鮮冷凍等貨物的專用載貨汽車，也包括從事專門作業的垃圾車、灑水車以及救護車等。

　　近十年來，我國載貨汽車專用化率上升迅速。2009年全國生產專用汽車164.77萬輛，占當年全部載貨汽車生產量的比例達到55.68％，比2000年提高了28.75個百分點。而專用車未來的發展仍然被看好。

　　日前，在2010中國專用汽車產業發展國際論壇上，中國汽車工業協會專用車分會理事長王煥民表示，今后一段時間，我國專用汽車將會保持快速發展，尤其是高速公路用車、城市建設車輛、機場用車、油田車以及生活服務車輛五大類，將成為我國專用汽車發展重點領域。

　　“龐大的基礎設施建設項目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設總量依然巨大，帶動工程車輛、特種作業車輛、公路運營車輛的快速發展。同時，中國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大專用車總需求量。”王煥民認為，城市化進程加快，城市功能的提高，對建筑、環衛、園林、電力、通信以及各類商業運輸等城市建設和服務方面的專用汽車將產生較大的需求；物流業的快速發展也將極大帶動廂式汽車、保溫、冷藏汽車等專用汽車的快速發展。

　　結構調整 成為必然趨勢

　　雖然我國專用汽車生產企業眾多，但絕大部分企業生產規模小，實力弱，結構調整也將是我國專用汽車產業發展的一大趨勢。

　　近十年來，在我國專用汽車產業快速發展，專用汽車產業基地紛紛出現，大量資本急速涌入的同時，許多問題也不可避免地出現。這些問題在專用汽車產業發展時間比較長、產業相對集中的地方顯得尤為突出。譬如沒有資質的小廠大量出現，由于投入少、規模小、管理不規范、產品質量差，對正規企業的產品形成了較大的市場沖擊；產品同質化現象突出，企業技術實力和創新能力弱，研發投入熱情不高。

　　為了加強對專用汽車產業的管理，2009年3月，“工業和信息化部關于加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知”發布。這意味著從2009年4月1日起，專用汽車企業異地設立分廠，必須在兼并重組原有專用汽車企業基礎上進行，不能重新申報新企業；新增專用汽車企業除了原產業政策所設定的門檻外，審批更嚴。

　　相關部門管理力度的加大，對于解決行業散亂、研發實力不強和產業后續發展乏力等問題無疑起到了積極作用。

　　目前，我國專用汽車行業里，普通自卸車、半掛、罐式車、廂式汽車等一些專用汽車產能已經飽合，行業競爭激烈。面對這種情況，企業在新領域做出努力和嘗試也未嘗不是一條出路。“可以選擇采用新材料、新工藝的產品，如鋁合金罐車；或者可以填補國內空白的產品，如運馬車；或者產品的技術含量高、附加值高的產品，如高等級公路養護車等。”中國汽車工業協會專用車分會理事長王煥民認為。

　　事實上，專用車產業的結構調整，既是專用車企業生存和發展的需要，也是汽車工業發展的需要，其結構調整也將帶動整個商用車產業的技術進步和市場繁榮。而這種調整，不僅是建立在兼并重組基礎上的企業整合，在更大的意義上說，是對資源的重新配置和市場的重新劃分。

（責任編輯：張家偉）