胡茂元先生，59歲，中共黨員，博士學位，高級經濟師，高級工程師。1968年進入上海拖拉機廠工作；1983年2月起先后任上海拖拉機廠廠長、上海汽車工業總公司副總經理、副總裁；1995年8月就任上海汽車工業集團總公司副總裁、上海汽車有限公司副總經理；1995年9月起兼任上海汽車工業集團總公司浦東轎車項目組總經理、上海通用汽車公司總經理；1999年7月任上海汽車工業集團總公司總裁；2006年8月起至今任上海汽車工業（集團）總公司黨委書記、董事長，上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長。任職期間，將上汽帶入世界五百強行列，并購英國羅孚、開展上南合作，一系列大手筆成就了上汽在國內車壇的霸主地位。

　　曾先后獲得全國勞動模范、全國質量先進個人、上海市質量個人金獎、CCTV2004年度“經濟人物”等榮譽稱號。

　　經歷2009年爆發性增長的中國車市，步入2010年二季度后，銷量開始掉頭向下。中國車市是否出現增長拐點？作為全國汽車業龍頭的上海汽車，年初制定的300萬輛銷售目標會否調整？聯手美國通用開拓印度市場進展如何？帶著這些問題，中國證券報記者獨家專訪了上海汽車董事長胡茂元。

　　中國證券報：今年，總理說是最復雜的一年。這種宏觀背景落到汽車行業身上，復雜性如何體現？上汽是如何應對的？

　　胡茂元：今年汽車市場的形勢確實比較復雜，但我們認為全年有利因素和不利因素比較均衡。有利因素主要是國家政策繼續支持汽車消費、二三四線城市汽車消費潛力較大、國家4萬億投資計劃帶動商用車市場等；不利因素主要是考慮到流動性收緊的預期、油價繼續上漲的壓力等方面。縱觀全年，我們仍維持對市場謹慎樂觀的態度，預計今年國內汽車市場銷量將達到1550萬輛左右，同比增長12.6%左右。

　　在這樣的市場形勢下，一方面，我們要認清宏觀經濟回升但基礎還不穩固的形勢，既有必勝信心又要增強憂患意識；另一方面，我們要針對汽車市場用戶多樣性、人性化的需要，提高應對工作措施的針對性和靈活性。2010年是“十一五”的收官之年、 “十二五”的謀劃之年。在這承上啟下的關鍵一年中，上汽將全力跨越300萬輛和自主品牌翻一番的新臺階，確保實現全年經濟增長目標。

　　中國證券報：在今年初上汽公布了去年300萬輛的銷售目標，從目前已經公布的1-4月份數字累計銷售119.8萬輛，同比增長54.8%，年初目標幾無懸念。對于下半年的銷售增速我們如何預期？

　　胡茂元：今年前四月中國車市銷量大幅增長主要有三方面的因素：一是經濟復蘇帶動需求繼續增長；二是去年同期基數較低；三是去年年底有部分銷售量轉入今年實現。

　　我們預計2010年國內汽車市場走勢前高后低，增速逐步放緩，第四季度可能同比負增長，但全年仍將保持兩位數增長水平。所以，上半年我們將再接再厲，全力確保“時間過半，任務過半”。2010年全年，預計上汽銷售增速將高于全國平均水平。

　　中國證券報：上汽與合資企業合作伙伴進一步深入發展的空間在哪里？與美國通用達成協議拓展印度市場，目前的進展情況怎樣？

　　胡茂元：上汽通過合資合作方式發展汽車，在國內起步較早，并形成了較大的規模，具備良好的發展基礎。但與二十年前相比，現在的國內汽車市場也發生了很多深刻的變化。合資合作要在新形勢下取得進展，提升合作層次十分關鍵。我們要深入了解外方的戰略，找到與我們的契合點，共同構筑互相信賴、互相依靠的緊密合作關系。

　　2009年12月，上汽與美國通用汽車聯合宣布，將充分利用通用汽車在印度已有資產及網絡，將上海通用、泛亞汽車技術中心、上汽通用五菱主導開發的具備競爭力的新產品導入印度市場，并引入合資企業成功的業務模式，拓展亞洲新興市場業務。上汽和通用長期以來建立的合作共贏、互利互信的良好合作關系，以及雙方合資企業建立的競爭優勢，為實施這一戰略奠定了堅實基礎。

　　目前項目各方面進展順利。今年2月1日，上汽與通用汽車正式簽署了股權轉讓協議，上汽和通用各持有合資重組后新印度公司的50%股權，印度項目已得到國家發改委的正式核準批復。印度合資公司的中高級管理層（原通用印度公司管理層）已分批到上汽通用五菱接受低成本運營理念的培訓；上汽方面委派的中方管理團隊也已于四月初正式入駐印度合資公司，對公司進行日常運營管理。

　　中國證券報：提到上汽必然要談及自主品牌發展，能否談談自主品牌發展與我們多年的合資經驗的現實協同性有哪些？另外，上汽采取雙品牌策略，目前您如何評價這種齊頭并進式發展？您對于自主品牌的銷量目標是否已經調整了更高了目標和期待？

　　胡茂元：汽車工業是一個全球化程度相當高的行業，在對外開放進一步擴大的環境中，如果我們關起門來搞自主品牌開發，時間上不允許，資金上不充足，經濟上不可行，技術上不可取，產品的市場競爭力也不一定強。因此，我們認為要充分利用合資合作積累的技術和管理經驗，充分集成國際國內各種優勢資源，站在巨人的肩膀上加快發展自主品牌。

　　通過合資合作，上汽在人才、資金和管理等方面積累了一定的優勢，在研發、制造、零部件供應等方面形成了體系競爭力，同時也形成了包括服務貿易在內的完整的產業鏈，為自主品牌的快速發展奠定了堅實的基礎。具體說來，在合資合作下我們實現了三個提高：一是管理水平提高：我們的管理水平得到加強，在生產、質量和物流等領域的管理已趕上并達到了國際水平，在營銷、汽車服務貿易等領域則樹立了以市場為導向、客戶為中心的觀念；二是零部件系統水平提高：國內汽車零部件水平發展很快，二次創新能力加強，為自主品牌在短時間上批量提供了幫助，同時產品也能出口海外市場；三是研發能力提高：我們的技術人員通過合資企業的研發中心接觸到了世界先進的研發體系，不僅可以看著學，也可以參與著學。合資的研發中心在客觀上培養了一大批懂標準，有實踐能力的技術人員。

　　上汽自主品牌MG和榮威按照雙品牌差異化定位，平臺化生產的原則進行統一規劃，發揮協同效應和規模效應。近期我們對MG和榮威品牌進行了定位修正，使之更加符合目標群體的消費需求和購買偏好，為今后實現清晰的“雙品牌”差異化發展打下了基礎。

　　兩年多來，在大家的努力下，上汽自主品牌中高端形象得到進一步樹立：品牌知名度方面，榮威品牌品牌提示后知名度高達92.5%，MG品牌品牌提示后知名度也達到84.4%，較之前有大幅度提升；品牌美譽度方面，榮威品牌接連獲得國際權威機構發布的2009中國汽車售后服務滿意度CSI第四和銷售服務滿意度SSI第一的成績，這是目前為止中國自主品牌首次同時躋身于該兩項調查的前五名并在單項首次奪冠，實現了自主品牌在服務品牌和消費者體驗方面的率先突破。

　　伴隨近期上市的MG6和即將投放市場的榮威350等產品，自主品牌建設正在駛上快車道。2010年，上汽自主品牌計劃推出覆蓋B級、A級、SUV和A0級細分市場的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬輛目標。

　　中國證券報：車市在4月份已經出現環比下降的形勢，我們是否能夠把它看作汽車市場的一個拐點？如何理解這種變化？

　　胡茂元：2010年1-4月，國產汽車銷售617.7萬輛，同比增長61%（其中乘用車銷售368.8萬輛，同比增長65%，商用車銷售248.9萬輛，同比增長55%）。其中3月份市場銷量再創歷史新高，達到173.8萬輛。

　　車市在4月份出現環比下降的情況，主要是季節性因素在起作用。近年來，除了2009年情況比較特殊之外，歷年的3月份都是全年的一個銷售高點。縱觀全年，我們仍維持對市場謹慎樂觀的態度，預計今年國內汽車市場銷量將達到1540萬輛左右，同比增長12.6%左右。

（責任編輯：張家偉）