近日，多家企業發布了前三季度報。報告中，各種下滑的數據，讓人看了不禁有些泄氣。

　　隨著6月12日補貼新政實施后，客車市場在新能源補貼下降的大背景下，不僅客車行業的整體銷量受到影響，同時也影響了主流客車企業的盈利情況。

　　雖然客車企業的利潤受到了不同程度的影響，但這并不妨礙新能源汽車產業的發展大勢。

　　今年9月，我國客車市場銷量實現環比25%的增長，給市場多少帶來了些許信心。同時，隨著四季度銷量旺季的到來、明年補貼政策持續下降預期，以及新能源補貼技術要求的提高，主流客車企業的市場占有率和利潤率有望進入上升通道。

　　四季度市場回暖跡象逐步顯現

　　總體來看，今年我國客車市場行情不如去年，能否實現正增長還要看四季度的市場表現。

　　近日，我國主流客車企業，如宇通客車、中通客車、金龍汽車和安凱客車等，相繼發布了各自的2018年三季度報告。其中，以龍頭企業宇通客車為例，其三季度報告顯示，宇通前9月累計銷車39541輛，同比下降4.11%，銷量繼續位居行業第一；今年1-9月，宇通客車實現營業收入193.74億元，同比增長2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.98億元，同比下降37.04%�？梢钥吹�，在退坡政策影響下，企業在盈利方面影響較大。其他一些主流客車企業的前三季度銷量數據和盈利情況也出現不同程度的下滑，最大降幅甚至超過七成。

　　雖然整體數據下滑較為嚴重，但是近幾個月的數據還是出現了一絲暖意。

　　從7-9月份數據來看，8月及9月份客車市場銷量環比都在增長，其中大型客車環比增幅更是高于整體水平（8月及9月分別環比增長22.28%和30.54%）。不僅如此，從同比數據來看，雖然客車市場單月整體同比降幅在擴大，但大型客車的降幅卻在持續縮減（7月同比下降28.2%，8月同比下降24.78%，9月同比下降1.59%）。這說明，隨著年底的臨近，客車市場，尤其是大客市場正在逐步回暖。

　　同時，作為客車市場的主力，新能源客車8月及9月的銷量環比也在不斷上漲。其中9月份的新能源客車銷量環比8月份增長超過100%。

　　而這一增長趨勢，隨著四季度的到來，各地公交采購計劃陸續啟動，還將繼續深化。甚至有樂觀預測認為，在此帶動下，今年客車市場整體銷量或將在四季度轉負為正。

　　政策驅動 催生新能源客車新格局

　　其實，從一定程度來講，新能源客車市場的下滑是可以預見的。

　　補貼的退坡，讓許多地方選擇提前采購，以獲得更多實惠。同時補貼發放的滯后，客車企業資金回流時間延長，在財報數據上也會產生較大影響。

　　但這些因素都不會影響新能源產業的發展速度，反而會促進市場的良性發展。

　　隨著國家新能源補貼政策的改變，未來新能源補貼方式將由“普惠制”轉向注重研發。財政部相關負責人此前明確表示，新能源汽車補貼將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業加快技術進步，促進優勢企業做優做強。

　　同時，在國家“藍天保衛戰三年行動計劃”的推動下，各地加快了新能源汽車的推廣力度，勢必會推動新能源客車的銷量進一步提升。由此可以推斷，新能源客車市場的“馬太效應”日趨明顯。擁有先進技術的宇通和比亞迪等企業，會更容易獲得新能源補貼；相比之下，很多不具備核心競爭力的新能源客車企業，將因資質不足而舉步維艱，甚至大部分企業會退出這一市場，從而促使新能源市場格局的進一步優化。

　　在公交優先、節能減排和藍天保衛戰等政策推動之下，新能源公交車的需求量有進一步提升的空間。而公交車在新能源客車細分市場的銷量逐年增長， 2018年上半年銷量占比更是高達91%，成為新能源客車市場的核心市場。其次，截至2017年我國城鎮人口總數已達8.1億人，城鎮化率達58.5%，同比增加1.1個百分點。城市人口的擴容，對公共交通運輸提出更高要求，公交車的需求與日俱增，預計公交客車銷量有望逐步增長。此外，隨著人們生活水平的提高，城鎮化的步伐加快，旅游成為我國的支柱產業。我國居民旅游意愿的日益增強，支撐了中長途旅游座位客車市場的前景。

　　以上這些因素都將持續促進客車的銷售。

　　進入四季度客車銷量旺季，為了追求高補貼、趕上今年補貼政策的末班車，在新一年度退坡之前，提前訂購也不失為一個不錯的選擇。這些因素，均有望使得今年客車市場的銷量向正增長的目標前進。