據中國客車統計信息網數據顯示，2018年12月，我國銷售5米以上公交車22426輛，同比下降16.11%；2018年1-12月，我國累計銷售5米以上公交車98967輛，同比下降0.68%。如若算上銀隆新能源2017年未上報的5000多輛公交車銷量，2018年1-12月公交車累計銷量的實際降幅則在5%以上。

　　從市場占比來看，2018年12月公交車的銷量在當月客車總銷量中占比約73%，可見在最后一個月市場的沖刺中，企業的絕大多數訂單都是發生在公交車市場。經過一年的積累，2018年公交車累計市場銷量在全年客車總銷量中則占比約54%，比座位客車的市場份額多出19個百分點。可以看出，在新能源補貼政策的眷顧之下，雖然公交車在客車市場的地位逐步提升，但座位客車的地位也并非那么容易被取代，市場中的剛性需求仍值得重視。

　　下面一起來看看各客車企業在公交車市場的具體表現吧。

　　比亞迪大漲76%吸睛 亞星最后沖刺進入前五

　　12月公交車市場，以銷量同比下滑為主調。不管是宇通還是中通，抑或是廈門金龍和廈門金旅，再或是安凱客車和揚州亞星，它們的12月公交車銷量都無法避免地出現同比下滑，這主要是受整體客車市場行情的低迷影響而成。

　　2018年12月5米以上公交車市場銷量排行（單位：輛）

　　當然，12月公交車市場也是有亮色的，如比亞迪、蘇州金龍和東風襄旅等公交車銷量實現了逆勢正增長。其中，比亞迪12月銷售公交車2340輛，同比大漲76.34%；蘇州金龍12月銷售公交車924輛，同比增長27.27%；東風襄旅12月銷售公交車836輛，同比增長22.22%。雖然是逆勢增長，但增幅都在100%以內，像前幾年那種市場暴漲卻不再有，這是因為在新能源客車政策的嚴厲管控下，那些大買大賣的冒進行為并不鼓勵，市場走勢趨于規范與理性。

　　在前十排行中，揚州亞星和東風襄旅的表現比較惹人注意。其中，揚州亞星12月公交車銷量突破千輛，進入行業第5位，其12月銷量占下全年銷量近1/4；東風襄旅則是12月銷量和全年銷量實現同比增長超兩成。

　　從主流企業的12月公交車市場表現來看，大家對攻與守看法并不相同，有的企業在最后一月奮力沖刺，大有“一月干得好，全年飯不愁”的感覺，有的企業則由攻轉守，卻給人一種觀望2019年新政的感覺。當然，這其中也難免有“地方保護”政策從中作梗。

　　蘇州金龍排名大躍進 亞星、銀隆份額大漲

　　新能源政策的常有變動，導致市場的格局并不穩定，這主要在于企業應對的方案與敏捷度不盡相同。與2017年全年相比，2018年公交的全年格局發生了較多明顯的變化，企業的市場份額也上下浮動著。

　　2018年1-12月5米以上公交車市場份額

　　比較具有正能量效應的變動，來自于蘇州金龍、揚州亞星和銀隆新能源。其中，蘇州金龍在2017年底的時候，還是10名以外，2018年累計銷量已然踏入前十陣營，飛奔行業第7位，奪下市場份額4.25%。

　　揚州亞星，2018年的累計銷量市場排行雖與2017年底并無多大變化，但份額卻提升了1.5個百分點，目前市場份額達3.96%。而銀隆新能源2017年雖未上報全年銷量，但小編私下根據合格證產量數據核算，其2018年市場份額上升也是尤為明顯，凈增量在1.5個百分點以上。

　　在此小編要特別說說的是揚州亞星。自2016年加入濰柴系后，揚州亞星就發生了較大的變化，最為實在的是其凈利潤扭轉了2015年虧損的局面。2017年和2018年雖然新能源補貼政策大幅退坡，但揚州亞星一直在努力提升自己，力爭跟上市場的節奏。在濰柴2019商務年會的展車現場，作為客車板塊之一的揚州亞星，雖然帶來展車并不多，但款款是精品——1款12米純電動公交車，1款8米純電動公交車，1款純電動雙層大巴，1款氫燃料公路客車和1款傳統動力旅游公路客車，不僅抓住了熱門細分新能源市場，還在公路客車領域持續發力。對細分市場的精準把握，或許就是近年來揚州亞星在客車領域實現快速突破的原因吧！