“他這個人，特別執著、較真、務實，啥活兒交給他，肯定放心！”

　　“我想叫他‘吳鐵人’，我覺得自己就挺能‘熬’，但發現比不過他！”

　　他，叫吳碧磊，解放商用車研發帶頭人。1956年7月，CA10型解放卡車問世，終結中國不能造車的歷史，作為民族汽車最響亮的品牌，迄今，一汽解放共推出了七代產品，他參與研發的就有五代，從J3到J7，從干將，到主帥。

　　吳碧磊，現任一汽解放公司副總經理兼商用車開發院黨委書記、院長，因在領軍中國重卡自主創新的征程中矢志不渝、屢立功勛，今年他光榮當選全國勞動模范。

　　年紀輕輕，勇擎J6帥旗

　　在國內商用車領域，解放J6的王者地位毋庸置疑——這是我國第一款具備“國際水準”的高端重卡，擁有完全自主知識產權，且市占率多年蟬聯第一。

　　2000年，解放開啟第六次自主換代，勇扛“J6項目經理及技術總監”重擔時，吳碧磊不過30歲。當時，中國和歐洲先進重卡的制造水平相差近30年，很多研發人員甚至連國際高端重卡長啥樣都沒見過，“沒有技術引進，完全自主創新”，難度可想而知。

　　“明知山有虎，偏向虎山行”，一方面是因吳碧磊長期刻苦鉆研，積淀了深厚技術底蘊。

　　1992年，大學畢業入職之初，吳碧磊就深度參與了J3的研發。J3駕駛室坐在發動艙上的平頭化設計，結束了一汽40多年只生產長頭卡車的歷史，并徹底實現了柴油化。其后，他參與設計的J4、J5，則使解放成功切入重卡市場。對解放而言，這三代產品無不具有里程碑意義，而歷經三次產品升級的錘煉和磨礪，吳碧磊厚積薄發，光華畢現。

　　另一方面，吳碧磊“無懼失敗，敢于冒險，大膽設想，又嚴謹認真”的性格特征，也是他年紀輕輕便敢“勇擎帥旗”的重要因素。

　　“我比較執著、較真，甚至有人說我鉆牛角尖、完美主義，但我覺得，搞技術就得這樣，否則就不合格”，吳碧磊說。

　　2007年初，J6試驗車點火起動時，轉向系統偶爾會發出“吱吱”聲。吳碧磊懷疑是北方冬季過于寒冷所致，雖非大問題，但“追求完美”的他不能容忍一點瑕疵。可零部件太多了，到底是哪里引發異響？每天清晨5:30，他就頂著刺骨寒風出門，第一個趕到單位測試，陸續帶領團隊做了30個方案，連續兩個多月，一次次的失敗沒有讓他氣餒，直到找到根源。

　　就這樣，吳碧磊率隊一路解決技術難題1500余項，實現技術創新300多項、取得專利100余項，一次性完成了J6產品5大平臺、12個系列、300余種車型開發。

　　2007年7月，“劃時代”的解放J6駛下生產線，中國商用車從此跨入世界級水平。2010年，J6榮獲國家科技進步獎一等獎，我國重型車首次登上國家最高科技領獎臺。

　　用戶初心，成就“國民重卡”

　　和吳碧磊交談，他經常提到一個詞：用戶初心。即，搞產品研發，要時時替用戶著想。

　　作為一名汽車研發工程師，“每月至少跑一次市場，一次至少一個星期”，是吳碧磊的常態。天南海北的建筑工地、港口礦山、運輸車隊……只要能見到卡車用戶的地方，他都去。為了解車主需求，他在高速路口熬過夜，在鄉間小路攔過車，在泥濘坑道中拍過照，同事們感慨：“他的設計圖，更多是來自于那些或蜿蜒曲折或砂石飛揚的路上”。

　　2014年初，吳碧磊走訪北方運煤線時發現，冬季經常堵車，有時一堵一天多，司機們又冷又餓，卻舍不得打著發動機取暖。“如何幫他們解決現實的堵點、痛點問題？”吳碧磊迅速開動腦筋，當年底就帶隊開發出J6北方版：不僅增設了駐車加熱系統，還在駕駛室安裝了逆變器，可將24伏電源轉成220伏，供副駕燒水做飯，并通過技術改進，使車輛能夠在長江以北地區使用0號柴油，相較此前使用的-35號柴油，每箱油可為車主節省700元成本。

　　領航版、質惠版、北方版、南方版、西南版、寒區版、港口版……根據不同地區經濟發展程度、氣候、工況等帶來的不同用戶需求，吳碧磊團隊“每年都要推出數十款新車型，每款都有幾十項升級”。以致有“菜鳥”蒙圈，在網上發問：“一汽解放到底有多少個版本？”而卡友飽含贊賞的回答令人莞爾：“多的你想不到！”

　　“搞研發，既要引導需求，又要貼合需求，要找到二者平衡點。”吳碧磊說：“其實，對標國際高端產品的J6剛上市時，因國內購買力還沒跟上，銷量并不理想。我們也是在充滿曲折和摔打的過程中，逐漸堅定了技術導向、市場導向并重的開發路線，深刻認識到應該把合適的技術在合適的時間點投放到合適的細分市場。”

　　源于“心系用戶、精益研發”的務實態度，2009年后，J6銷量大爆發，年均銷量增幅高達59.3%，迄今累計銷售逾120萬輛，銷量、市場份額雙雙行業第一，被廣大用戶譽為“國民重卡”、“掙錢機器”，也使因激烈競爭一度跌出行業前三的一汽解放重新“王者歸來”。

　　耐住寂寞，挺進“智行天下”

　　如果說J6的目標是追上國際水準，那么J7的志向則是領跑行業未來。

　　2011年啟動立項的解放J7，主打高端智能化，是解放產品又一次脫胎換骨的創變。面對人機交互、無人駕駛等系列新技術的挑戰，吳碧磊帶領團隊開始了新一輪沖鋒。

　　“難點很多。比如，作為自動駕駛車，控制器的運算能力和通道帶寬都比傳統車有大幅升級，目前國內其他車企都是依靠供應商提供電子電氣架構，而我們自主開發了整車EE架構，只有把這個技術掌握在自己手里，才能總體掌握汽車電控系統性能，實現對功能安全、信息安全的控制，不被外部卡脖子……”每每談起技術，性格內斂的吳碧磊就容光煥發。

　　又是經過7年艱苦攻關，2018年4月，解放J7正式下線。自動裝貨、行駛、轉向、停車、卸貨……在發布會上，搭載有L4級智能駕駛系統的解放J7，流暢演示了解放的智能世界，而解放專為港口研發的ICV，更是驚倒眾人——其在設計上干脆取消了駕駛室，完全通過最先進的人工智能技術來保障無人作業的安全可靠，為全球首創。

　　“研發很燒腦，班上班下，控制不住總在想”，除了工作，吳碧磊心無旁騖，“吃穿用，無所求”。用同事們的話來說，“一輛高爾夫開了好多年，一年四季就那幾套衣服，都50歲的人了，仍然幾乎每天早6點多上班，晚10點多下班，到外地出差，飛機上還在準備相關材料！”

　　“自主研發沒有捷徑可走，需要時間積累和技術沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬的住”，記者面前的吳碧磊，面容平和、目光堅毅。

　　時至今日，吳碧磊仍在不輟學習，每天筆記寫得工工整整，每個小長假都要啃幾本書，無論創新領銜攻堅，還是管理流程再造，都毫不含糊。他說：“一汽是共和國汽車長子，解放是一汽的根，在帶領民族汽車品牌走向世界一流的征途中，我們必須腳踏實地，‘勇’無止境。”