中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月9日訊（記者 郭躍）11月5日至10日，第五屆中國國際進(jìn)口博覽會在國家會展中心（上海）舉行。作為第五屆中國國際進(jìn)口博覽會的重要配套活動，“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”于11月7日正式召開。論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出了中國高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境給汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作創(chuàng)造的新機(jī)遇。

　　首先，國際化是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的內(nèi)在需求，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持的發(fā)展方向。

　　王俠解釋，專業(yè)化分工是人類勞動生產(chǎn)率提升的重大進(jìn)步，而國際化不僅成就了供給側(cè)的專業(yè)化分工，也成就了消費(fèi)端的全球化共享。汽車作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈最長、產(chǎn)業(yè)要素最豐富的終端消費(fèi)品，其發(fā)展注定離不開國際化，汽車產(chǎn)業(yè)100多年輝煌的歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，未來的汽車產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)證明。

　　中國對外開放的國策不會改變，今年起，中國徹底取消了汽車行業(yè)外資股比和合資企業(yè)數(shù)量限制，中國汽車行業(yè)對外資實(shí)現(xiàn)了全面開放，外國公司在中國的發(fā)展有了更多的選擇。

　　第二，中國車企的崛起成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的推動力，也將改寫全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　王俠繼而介紹，在燃油時(shí)代的尾聲，中國成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，占比超過1/3。而在以電動智能化為特征的新汽車時(shí)代，中國更迅速成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最大的國家，占比一半以上。更重要的是，在新一輪科技革命中，中國車企從學(xué)習(xí)者、跟隨者成為了重要的參與者，在某些核心環(huán)節(jié)甚至成為了集成者和引領(lǐng)者。

　　在燃油時(shí)代，由有限的跨國汽車巨頭主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局是相對穩(wěn)定的，競爭也是比較溫和的。但在電動智能時(shí)代，充滿創(chuàng)新活力的中國車企正在加快新技術(shù)迭代的速度，必將使產(chǎn)業(yè)競爭變得更加激烈，并重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，中國電動汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛，保有量達(dá)到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達(dá)到70%，龐大的市場潛力將給世界帶來無限的新機(jī)會。

　　第三，中國更高質(zhì)量的開放期待更高質(zhì)量的合作，原來的交換思維要轉(zhuǎn)變成共創(chuàng)思維。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的第一階段以合資、市場換技術(shù)為主要特征。如今，中國實(shí)現(xiàn)了對外資的全面開放，并且從最大的汽車市場變成了最大的新技術(shù)革命試驗(yàn)場和動力源，這就要求我們從簡單的互通有無、利益交換升級到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，開啟更高質(zhì)量合作的新階段。

    王俠認(rèn)為，合作領(lǐng)域要從以制造為主向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變， 合作重點(diǎn)要從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，讓全產(chǎn)業(yè)鏈更加貼近市場端和制造端，合作方式也要更加靈活多元。跨國車企的中國戰(zhàn)略也要從“在中國，服務(wù)中國”向“立足中國、服務(wù)全球”轉(zhuǎn)變。

　　第四，產(chǎn)業(yè)合作的“中國機(jī)會”將從國內(nèi)延伸到國外。

　　近兩年，中國汽車出口迎來喜人局面，2021年出口量同比翻倍，突破200萬輛，今年1-9月已經(jīng)超過210萬輛，同比增長55.5%。截至目前，中國汽車出口量已超越德國，成為世界第二大汽車出口國。而且根據(jù)趨勢預(yù)測，明年很可能超過日本成為第一。

    中國汽車出口的規(guī)模提升、地區(qū)擴(kuò)大和合作力度的加深，必將給全球車企帶來更多國際化合作的機(jī)會，王俠總結(jié)。