自中汽測評正式發布“中國商用車專項評價”以來，備受業界關注。作為中國首個商用車專業測評品牌，“中國商用車專項評價”定位于中國商用車測評體系先驅者。那么，“中國商用車專項評價”的發布對商用車行業有何影響？在2024廣州車展期間，中汽測評周博雅接受中國商用汽車網記者專訪，詳細介紹了“中國商用車專項評價”的具體評測指標及類別測評內容，并進一步闡述了該測評在行業內的優勢所在。

　　中汽測評周博雅

　　中國商用汽車網：中汽測評為何發布中國商用車專項評價？對行業發展有何影響？

　　周博雅：中汽中心自2006年以來持續推動了乘用車在安全、智能化以及綠色可持續性方面的提升，并取得了顯著的實踐成果。在乘用車領域也已積累了18年的豐富經驗的同時，我們也時刻關注著商用車領域的動態，商用車領域正呈現出以下幾個顯著的趨勢。

　　首先，國家正在深化改革，推動裝備升級，商用車作為重要的運輸工具和生產資料，自然也在其中。我們需要淘汰高能耗、高排放的產品，推動節能技術的廣泛應用，同時加速商用車的新能源化進程，讓商用車更加綠色、環保。

　　其次，商用車由于自重較大，在道路行駛中的安全性問題尤為突出。因此，加強商用車的安全功能和技術要求，解決其安全性問題，是當前迫切需要解決的問題。

　　第三，隨著商用車國際化的步伐加快，商用車企業在走出國門時發現，許多國家和地區除了設定強制性的標準外，還有高品質、高標準的評價項目，這些評價項目直接影響著商用車在消費者心中的形象。中國與其他國家相比還具有一定差距。

　　此外，從用戶需求的角度來看，新一代的商用車用戶對商用車的需求已經超越了傳統的多拉快省。他們更關注車輛的舒適性、可靠性等方面。如何滿足這些新的需求，并將滿足這些需求的產品更好地展示出來，成為了一個亟待解決的問題。

　　鑒于以上因素，我們借鑒乘用車測評的經驗，決定在商用車領域也開展專項評價。搭建一個權威、公正的平臺，以客觀的方式進行相應的測試和結果發布，并將這些產品質量信息傳遞給商用車企業及用戶，讓用戶在選購產品時多一份客觀參考，滿足他們的需求。

　　同時，商用車產品要達到我們設定的高標準，就需要將技術進行迭代更新，我們的評價規程也會結合技術發展情況迭代更新，以持續引領商用車行業的進步，這是我們推出中國商用車專項評價的重要目標。

　　中國商用汽車網：那么目前“中國商用車專項評價”有哪些測評類別？

　　周博雅：目前評測類別主要分為兩大維度。第一個維度是車型，商用車車型種類繁多，我們會根據行業的關注度、車輛的路權特性、車型標準化程度以及市場競爭的充分性等關鍵因素，精心挑選兩類代表性車型進行評測：一類是服務于城市物流的封閉式貨車；另一類是承擔干線運輸重任的重型牽引車。這兩類車型分別代表了城市物流終端派送和干線運輸的典型應用。

　　同時，在評價維度上設立了四個方面，其中三個方面屬于客觀測試內容。首先是整車一般安全性能，包括制動性能、視野范圍以及主被動的AEB等；其次是智能化功能，如智能駕駛輔助系統等；最后是大家普遍關心的油耗和電耗問題。這三個模塊共同構成了我們評測的客觀基礎。

　　此外，我們響應用戶的實際需求設立了一個主觀模塊，即“使用周期成本”。這一模塊對于用戶來說尤為重要，因為它直接關系到用戶的收益情況。通過社會調研和客觀測試相結合的方式，我們確定了如8年或一定年限內的使用周期，并綜合考慮售價、維保成本、運輸單價、油耗等多個因素，來詳細測算每一款車型的使用周期成本。采用量化的方法，如每千米或每噸公里的貨運量或貨運周轉量等，來反映這款車型能讓用戶多大程度上實現盈利。

　　除此之外，針對不同細分的車型，我們還會設置有針對性的評價指標，這些指標共同構成了我們評測的完整維度。通過全面而細致的評測，我們希望能夠為用戶提供更加準確、客觀的購車參考。

　　中國商用汽車網：我們也注意到其他評測機構也會發布商用車測評結果，與之相比，中汽測評發布的中國商用車專項評價具備哪些領先性和專業性？

　　周博雅：這確實是一個備受關注的問題。首先，我們的評測維度不僅關注車輛的安全性能、能效表現以及成本效益，還深入探索智能化技術在實際應用中的表現。這些維度共同構成了一個完整且綜合的評價體系，能夠為用戶提供更完整、更全面的購車參考；其次，我們在設定評測指標時注重結合中國商用車的發展階段和趨勢，不盲目照搬國外或乘用車領域的標準，而是充分考慮中國商用車市場的實際情況。因為商用車與乘用車在用途、性能需求等方面存在顯著差異，因此不能簡單地將乘用車領域的評測標準應用到商用車上。相反，我們會結合商用車的技術特點、用戶需求以及行業發展趨勢，精心挑選和設定評測指標，既能讓商用車企業能夠觸及并努力達到這些標準，又能確保評測結果的專業性和權威性。

　　我們堅持將測試到的真實性能客觀地呈現給用戶，讓他們能夠準確感知每款車型的優劣。這種獨立性和公益性的屬性也是我們評測工作的核心競爭力之一。

　　中國商用汽車網：根據目前中國商用車行業測評來講，您了解中國商用車測評標準與國外測評標準有哪些區別？

　　周博雅：據我了解，在歐洲和澳大利亞，兩三年前就開始了針對商用車的測評工作，他們的測評主要聚焦于VAN車型，并且評價內容主要集中在主動安全方面。這與他們的運輸實際情況密切相關，因為在這些地區，主動安全配置是強制性的要求。換句話說，對于VAN車型來說，國外會進行更為深入的主動安全測試，并且其技術水平相對較高。所以通過我們的測評工作，我們要向商用車的集團用戶和散戶傳遞主動安全等安全配置可以更加省錢、高效的運輸貨物。

　　中國商用汽車網：遵循系統考慮、穩步實施的原則，中國商用車專項評價第一階段將聚焦封閉式貨車（車長≥4.5米）和重型牽引車進行專業評價，那么封閉式貨車的專項評價重點有哪些？

　　周博雅：對于封閉式貨車和重型牽引車的評價的側重點并不完全相同。在整車一般安全方面，我們會考察自動緊急制動（AEB）功能。然而，這一功能在牽引車和封閉式貨車中的應用情況存在顯著差異。在牽引車中，AEB裝配率較高，因此評價的重點在于其性能的好壞；而在封閉式貨車中，由于AEB尚未成為強制性要求，因此評價時還需考慮其是否存在這一功能。

　　因此，在測試指標體系的權重分配上，封閉式貨車在這方面的權重會相對較低。此外，我們還會結合中大型VAN的實際使用情況來設置測試參數。由于封閉式貨車通常的運行速度不會太高，因此在進行AEB測試時，我們會將最高速度設置為城區內常見的五六十公里每小時。而對于牽引車，由于其經常在高速公路上行駛，我們會將測試速度提升至80到90公里每小時。

　　中國商用汽車網：“中國商用車專項評價”涵蓋安全、智能、綠色以及TCO（全生命周期成本）四個板塊，那么我們想了解在用戶非常關注的TCO板塊中有哪些具體的測評指標？

　　周博雅：TCO對于商用車來說，是一個非常具有特色的指標，因為商用車的主要功能就是用來創造經濟效益。只有能夠為用戶帶來盈利，商用車才能得到用戶的認可，并在用戶換車時繼續選擇同款產品。因此，在設計TCO指標時，我們充分考慮了它的綜合性。一方面，我們會進行一些客觀測試，并將這些測試結果作為TCO的輸入數據。比如油耗，這是商用車長期使用過程中非常重要的成本來源。同時，我們還會針對該車型展開社會調查，獲取售價、保險等顯性信息，并通過真實用戶了解維保頻次、輪胎更換等維修費用情況。這些都會進行詳細的測算。

　　另一方面，我們會結合專業機構的運營大數據和社會調研結果，核定一個基于每公里貨運里程或周轉量強度的典型值，來反映該車型的TCO情況。這個值是算出來的，而不是測出來的。因為TCO涉及多個方面的成本，包括初次采購成本、每年的運維成本、運營成本（如保險、過路費、油耗等）、維修成本以及殘值等。對于車隊來說，還有管理成本。

　　此外，我們會根據不同的運輸場景來設定TCO指標。因為不同的運輸場景對商用車的需求是不同的，為不同的場景設計不同的TCO測算模式。甚至在下一個階段的TCO規劃中，我們可能會將典型線路抽離出來，結合典型線路去設計測算模式。

　　作為汽車行業專業的第三方測評機構，中汽評測必須要做到差異化的呈現和場景化的呈現，并且不斷努力、不斷進步，持續修正和完善我們的測評方式，為行業提供客觀、真實、有效的數據，這也是我們機構的優勢所在。