在宣傳層面，上汽大通已經(jīng)擁有“大通速度”這一標(biāo)簽化的專有名詞，“全領(lǐng)域MPV”等也已具有一定影響力，在推廣平臺范疇，“我行”C2B平臺、“房車生活家”平臺均已有相當(dāng)數(shù)量規(guī)模的粉絲集群。而上汽大通目前需要的是將諸多名詞、標(biāo)簽、名稱進(jìn)行意識形態(tài)上的整合，全面提升其作為汽車企業(yè)“具有創(chuàng)新精神和互聯(lián)網(wǎng)屬性”的獨特氣質(zhì)。
2018年是躍進(jìn)品牌誕生60周年，而根據(jù)此前公布的產(chǎn)品開發(fā)計劃，新一代產(chǎn)品將在2019年亮相。如果說這種局面略顯尷尬，那么如何化尷尬為增光，則是考驗上汽躍進(jìn)營銷團(tuán)隊的考題了。相信以“60周年發(fā)展歷程”作為一種情懷給2019年將亮相的新車造勢，或許早已成為上汽躍進(jìn)營銷團(tuán)隊案頭的重點項目了吧？
楊軍虎坦言“然而在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的快車道之后，以小微企業(yè)為代表的個人用戶對此類產(chǎn)品產(chǎn)生了需求，而南京依維柯的銷售渠道，對這部分市場并沒有很好的開發(fā)能力。”經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，目前新DAILY目前的產(chǎn)品線還不夠?qū)挘�未達(dá)到前代產(chǎn)品的改裝適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)，這就需要公司（指南京依維柯）和改裝廠共同攻關(guān)，盡快實現(xiàn)更寬廣的改裝產(chǎn)品全線鋪開，這將是南京依維柯重回行業(yè)第一的內(nèi)生動力。
2018年上汽紅巖將推出中卡產(chǎn)品——杰豹，主打賣點是“不用踩離合器的中卡”，相信這是一臺搭載了自動變速器的產(chǎn)品。如何推廣產(chǎn)品將是擺在上汽紅巖營銷團(tuán)隊面前的重大課題，杰獅推出時擁有“意大利依維柯技術(shù)”“出自法拉利同門”等詞語加持，然而并未在隨后的市場營銷中推陳出新的保持熱度。杰卡由于面向細(xì)分領(lǐng)域，宣傳推廣力度已經(jīng)不如杰獅，也不如分別舉辦下線和上市儀式的“新金剛”。希望“杰豹”的上市之路不要再重蹈覆轍，熱度的保持是一方面，但是銷售思路的創(chuàng)新，推廣方式的推陳出新，以及持之以恒的創(chuàng)新態(tài)度才能令產(chǎn)品導(dǎo)入水到渠成，才能在2018年實現(xiàn)“三個六”的目標(biāo)。
回顧上汽大通這六年來的發(fā)展歷程，正是每年超過50%的增長率寫就了“大通速度”的業(yè)界標(biāo)簽。然而，這些對于上汽大通來說就足夠了么？從藍(lán)青松的言談話語中，顯然這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。藍(lán)青松宣布上汽大通將由“滾動發(fā)展階段”進(jìn)入“全面布局階段”，產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，2020年完成首輪產(chǎn)品布局；繼續(xù)保持高速增長，到2020年達(dá)到年銷量39萬輛的規(guī)模；深化C2B業(yè)務(wù)，實現(xiàn)迭代發(fā)展，并形成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)從流程驅(qū)動的信息化向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能化轉(zhuǎn)型。
談及2018年的工作內(nèi)容，施軼才認(rèn)為2018年全行業(yè)總銷量預(yù)計為85萬輛，相比較2017年的110萬輛將出現(xiàn)22%的收縮。他從經(jīng)濟(jì)、區(qū)域、競爭、人文四個角度對2018年的市場情況進(jìn)行了分析和預(yù)測，指出了行業(yè)存在的增長機會，強調(diào)了競爭日益激烈的市場環(huán)境，確立了存在增量的區(qū)域市場。并且對牽引車、自卸車、載貨車三大細(xì)分市場進(jìn)行了逐一分析，對不同車型所處的市場所存在的增長點進(jìn)行了梳理。
上汽躍進(jìn)銷售有限公司總經(jīng)理楊培強向中國商用汽車網(wǎng)記者詳細(xì)介紹了上汽躍進(jìn)在市場營銷中的“三個三”策略，所謂“三個三”是指將營銷工作分為市場目標(biāo)，具體措施和企業(yè)營銷思路三個大方面，在這三大方面中又細(xì)分為三個方面具體要求，從而將市場目標(biāo)與企業(yè)自身通過具體措施相互連接，形成有效地市場營銷、產(chǎn)品推廣機制。
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