2017年上汽集團實現生產及銷售車輛分別為698.74萬輛和693.01萬輛。其中，上汽大通汽車有限公司（以下簡稱：上汽大通，銷量含上汽躍進品牌）、上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱）、南京依維柯汽車有限公司、上海申沃客車有限公司所組成的上汽集團商用車板塊，在2017年共生產車輛19.11萬輛，同比增長37.72%；銷售18.27萬輛，同比增長31.01%。成為拉動上汽集團銷量增長的主力之一。

　　2018年上汽集團商用車板塊將在不同領域面臨來自于市場的挑戰，而自身也有問題亟待解決。如何繼續保持增長，將是上汽集團商用車板塊在今年面臨的一次“大考”。經濟日報-中國商用汽車網將通過四篇文章來具體分析上汽大通、上汽紅巖、上汽躍進（上汽大通汽車有限公司南京分公司）和南京依維柯四家企業過去的得與失，探討未來的行與止。繼《上汽商用車板塊迎“大考”：大通銷售渠道待加強》、《上汽商用車迎“大考”：躍進60周年或成重生前奏》、《上汽商用車迎“大考”:上汽紅巖產品線待加強》之后，今日我們將分析在2017年推出新產品、喬遷新基地的南京依維柯。

　　2017年，南京依維柯全年生產70212輛，同比下降4.49%，銷售70307輛，同比下降7.21%。雖然這與市場競爭加劇以及輕客行業收緊有關，但也確實說明南京依維柯風光已不再。

　　追溯歷史，1986年9月12日，中意政府簽訂合作協議，汽車產業也開啟了引進外資合作的新征程。五年后，中國第一條Turbo Daily生產線在南京落成投產，也就是從那時開始，中國的街道上，出現了一種外形方正，客貨皆宜的“大面包車”，而那時的人們還不知道這種車是“多功能輕型商用車”，只認識車頭的“IVECO”，大家都知道它叫“依維柯”。

　　于是，依維柯成為了這種多功能輕型商用車的代名詞，直到2010年前后，更多相同車型的誕生，大眾才漸漸的對具體的車型和品牌開始區分。然而，也正是從那時開始，南京依維柯走下了這個細分市場的神壇，失去了行業第一的地位。

　　從目前來看，面對市場環境的改變，南京依維柯唯有通過自身的改變，加強自身的核心競爭力，才能適應新的市場環境，然而改變從來都不是簡單易行的。

　　南京依維柯黑墨營生產基地是在上世紀八十年代建成投產的，經過30多年的發展，很多地方已經不適應新產品的生產要求了，而除了生產線老舊，南京依維柯還面臨產品落后、經銷商客戶資源單一等一些列問題。目前南維柯的主銷產品，實為上世紀引進自意大利依維柯Daily產品，隨著中國社會、經濟的飛速發展，這款老舊的產品已經漸漸失去了市場競爭力。

　　令人欣慰的是，就在2017年7月7日，全新一代DAILY（注：中文名歐勝）在橋林基地下線，隨后在11月舉行的武漢商用車展宣布上市，拉開了全新DAILY的入市大幕。

　　新DAILY上市、新基地投產，只是南京依維柯發力的基點。而經銷商客戶資源單一或將影響其未來的發展。南京依維柯總經理楊軍虎在接受經濟日報-中國商用汽車網記者采訪時表示，長期以來，南京依維柯產品銷售都是面對集團客戶或者是政府、軍隊等，很少面向個人用戶。這是由于在企業發展前20多年的過程中，國內輕型商用車市場的主要需求集中在上述領域，個人用戶不具備購買能力。楊軍虎坦言“然而在中國經濟進入高速發展的快車道之后，以小微企業為代表的個人用戶對此類產品產生了需求，而南京依維柯的銷售渠道，對這部分市場并沒有很好的開發能力。”

　　經濟日報-中國商用汽車網記者認為，目前新DAILY目前的產品線還不夠寬，還未達到前代產品的改裝適應性標準，這就需要公司（指南京依維柯）和改裝廠共同攻關，盡快實現更寬廣的改裝產品全線鋪開，這將是南京依維柯重回行業第一的內生動力。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）