萬鋼指出：轉型升級對內燃機產業的壓力自然很大：油耗法規更加嚴格、排放標準更加嚴苛、檢測規范更加動態。因此內燃機技術要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上突破。苗圩強調：實施創新驅動，促進提質增量。加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心的建設，集中行業的優勢資源來協同攻關，充分發揮企業的主體作用，支持企業在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創新，重點攻克下一代鋰電池和固態電池等新體系電池的關鍵核心技術。

　　2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，占新車銷售比例為2.69%。但是對2020年200萬輛的目標達成，還需要很長時間的努力，還需要持續的發展。

　　隨著新能源汽車的擴大，市場的多樣化需求也會增加，同時面向未來的電動化、智能化的發展也在加速。這些都迫切地要求，現有的政策體系要有相應的調整、標準法規要加快制定和完善，要更加重視科技創新、轉型升級和業態的創新。

　　中國電動汽車百人會論壇（2018）于2018年1月20-21日在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇的主題是“把握全球變革趨勢 實現高質量發展”。并針對以上新能源發展現狀和以上的思考，開展深入討論。

　　萬鋼：改善內燃機 推進電動化和智能化

　　科技部部長萬鋼指出：轉型升級對內燃機產業的壓力自然很大：油耗法規更加嚴格、排放標準更加嚴苛、檢測規范更加動態。因此內燃機技術要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上突破。在這些領域當中組織科研攻關，以期在交通領域的節能減排、應對氣候變化當中發揮重要的作用。

科技部部長萬鋼

　　與此同時，明確電動化、智能化的新方向。整車產品要在綜合效能上下工夫，提高質量，就是說高比能量的蓄能、高比功率的發電，燃料電池或者增程器，高效率的驅動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。需要我們更進一步提升“三電”的核心基礎，加大對于高密度能量、高能量密度動力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅動、高效率回饋等等各方面的基礎研究、應用研究和系統集成的創新等。

　　苗圩：推進電池等核心技術發展 健全政策體系

　　在談及新能源汽車發展接下來的思路時，工信部部長苗圩指出：實施創新驅動，促進提質增量。加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心的建設，集中行業的優勢資源來協同攻關，充分發揮企業的主體作用，支持企業在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創新，重點攻克下一代鋰電池和固態電池等新體系電池的關鍵核心技術。

工信部部長苗圩

　　此外，還要健全政策體系，完善發展環境。做好財稅優惠政策的落實，加強補貼資金的監管，完善新能源汽車監管信息平臺，提升新能源汽車安全運行的水平。在這方面大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。

　　劉小明：重視并推進自動駕駛與車路協同發展

　　交通部副部長劉小明表示：當前，全球汽車產業正進入以電動化、智能化為主的轉型升級時代，全球汽車產業格局正在重塑。自動駕駛技術是代表全球當前新一輪科技技術和產業發展制高點競爭的重要領域，對于提升交通運輸效率、增強交通出行安全、緩解交通擁堵、減少空氣污染、提高駕駛和乘坐的舒適性等具有十分重要的意義，發展前景廣闊，發展潛力巨大，因此，始終高度重視并積極推進自動駕駛與車路協同同步發展。

交通部副部長劉小明

　　2016年以來，交通部相繼發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，《推進智慧交通發展行動計劃》等戰略性的規劃性文件，積極部署自動駕駛技術在交通領域的發展應用。在自動駕駛發展總體把控和引導方向上，交通運輸部將繼續本著“科學定位、積極推進、加快行動、有所作為”的原則，協同推進自動駕駛政策法規、標準規范、測試準入和示范應用相關工作。建立完善道路運輸領域自動駕駛的應用邊界和約束體系，制定營運車輛自動駕駛政策和發展指南。建立自動駕駛與車路協同發展標準體系框架，完善相關測試方法和測試的規程等。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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