11月開始重卡企業陸續將召開2020年的商務年會，全行業在此時已經將目光投向2020年，作為“十三五”的收官之年，能否在新的一年完成年度和“十三五”目標，將成為未來兩個月的主要話題。而2019年的目標完成情況，只能說喜憂參半，馬太效應讓排名靠前的企業聚集了更多的市場資源，排名靠后的企業如何爭奪更大的份額，或將愈加困難。

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2019年10月重卡銷量為9.1萬輛，同比增長14.1%，1至10月累計銷量達98萬輛，如此看來，全年重卡銷量必將再次突破百萬輛，這是從2017年開始，重卡銷量連續三年突破百萬輛。

　　多重因素推高銷量增幅

　　三年來重卡市場一直處于高位運行，是綜合多方因素的結果。經濟日報-中國商用汽車網記者采訪多家重卡企業營銷負責人、重點市場經銷商銷售人員、從事干線物流的從業者。各方均表示重卡市場連續三年突破百萬輛與經濟持續向好、基礎設施建設、治超逐步從嚴等幾方面是分不開的。

　　一位重卡企業營銷負責人表示，去年年底時，各方對于重卡銷量連續兩年突破百萬輛之后的市場表現信心不足，然而經濟下行壓力并沒有想象中的大，重卡市場銷量也就隨之呈現了先抑后揚的走勢。“十月銷量同比增幅達14%，環比也呈上升態勢，總體還是向好的。”這位企業營銷負責人表示。

　　而對于中部、東部以及華南等主要重卡市場而言，基礎設施建設對于工程車市場的刺激程度較大。干線物流市場對于牽引車的需求保持平穩，在一定程度上推高了重卡銷量的增速。

　　部分物流從業者表示，“無錫高架橋側翻”引發了各地再次對超載治理的關注，恰逢雙十一臨近，兩個因素產生的疊加效應也在一定程度上將用車需求轉化為銷量增長。

　　一汽解放或提前鎖定銷冠

　　從各企業數據來看，一汽解放以23054輛的銷量穩坐2019年10月的重卡銷量冠軍，同比增幅達22.5%，1至10月累計銷量為251587輛，同比增長8.8%。累計銷量領先第二名5.3萬余臺，即便按照一汽解放前兩年均在完成全年銷量目標的前提下，在12月有意識的“壓低”銷量進行預測，一汽解放或將提前鎖定2019年重卡銷量冠軍。

　　東風汽車10月重卡銷量為20112輛，排名行業第二，同比增長25.0%，增幅排名行業第二。東風汽車1至10月重卡累計銷量為198186輛，同比增長10.4%。不出意外的情況下，東風汽車將繼續蟬聯重卡行業第二名。

　　中國重汽排名10月銷量第三，12940輛的銷量同比增長3.1%，領先“兄弟”企業陜汽重卡648輛；陜汽重卡10月銷量12292輛，同比增長6.9%。除了10月銷量差距極小之外，兩者1至10月累計銷量差距也僅為7000輛左右，第三名之爭尚存懸念。

　　10月重卡銷量前四名的企業月銷量均在萬輛之上，1至10月累計銷量均在10萬輛之上，共同組成第一集團。10月銷量市場占有率為75.16%。

　　徐工保持同比增幅第一

　　福田汽車重卡銷量排名第五，10月銷量為7394輛，同比下降2.6%。上汽紅巖排名第六，10月銷量為4001輛，同比增長8.1%，1至10月累計銷量為47169輛，同比下降7.0%。上汽紅巖只有在僅剩的兩個月內完成2.3萬輛以上的銷量才有可能完成全年7萬輛的銷售目標，難度可想而知。

　　大運汽車10月銷量排名行業第七，2850輛的銷量同比增長1.2%，江淮汽車排名第八，2676輛的銷量同比增長6.6%，這是江淮汽車近兩年來少有的銷量同比增長。

　　徐工汽車10月銷量為1905輛，同比增長40.8%，排名行業第九，1至10月累計銷量17345輛，領先第十名千余輛，如果徐工汽車能夠保持增長態勢，或將在2019年實現銷量排名上升，成為持續增長的“黑馬”。

　　華菱汽車10月銷量1655輛，同比下降19.2%，創行業最大跌幅。

　　11月開始重卡企業陸續將召開2020年的商務年會，全行業在此時已經將目光投向2020年，作為“十三五”的收官之年，能否在新的一年完成年度和“十三五”目標，將成為未來兩個月的主要話題。而2019年的目標完成情況，只能說喜憂參半，馬太效應讓排名靠前的企業聚集了更多的市場資源，排名靠后的企業如何爭奪更大的份額，或將愈加困難。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）