在汽車電動化大提速的背景下，不少車企的轉型之路令諸多業內人士擔憂，“電動化戰略和方式顯得過于激進”。為了追求超長續航里程，一些電動車堆砌了更多的電池，帶來的影響就是更重的車身和更耗電的產品；為了實現快速充電，一些車企采取了未經充分驗證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發生的自燃事件已經為電動車安全問題敲響警鐘。
“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時刻保持憂患意識。與其事后悔不當初，不如事前把危害想得更嚴重一些，只有提前看到了“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問題時慌了神、沒了主意。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在汽車電動化大提速的背景下，車企需樹立底線思維，長存憂患意識。
10月5日，第十六屆北京國際車展正式落下帷幕。作為2020年全球唯一的頂級國際汽車展覽會，本屆北京國際車展共展示車輛785臺、全球首發車82臺（其中跨國公司全球首發車14臺）、概念車36臺、新能源車160臺（其中中國車企新能源車147臺），吸引觀眾53萬人次。在疫情常態化狀態下，車展主辦方實行了嚴格的實名制入場制度，并對現場觀眾數量做了精準有效的控制，確保展會的公共衛生安全。
面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場，率先復蘇的中國車市吸引了全球的目光。2020北京車展如期舉辦，進一步提振了全球汽車行業士氣，助力我國汽車行業和市場的穩步復蘇，促進以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的形成。
在汽車“新四化”的浪潮下，2020北京車展以“智領未來”為主題，聚焦電動化、智能化、網聯化的融合發展，展示新能源、人工智能、移動互聯等新技術所帶來的行業變革。據統計，在本屆北京車展上亮相或者上市的新車中，近40%左右的車型為新能源車型。不論是傳統車企，還是造車新勢力，紛紛聚焦新能源產品，讓新能源汽車競爭愈加激烈。
中國汽車市場正處于行業變革的前沿，而中國消費者也樂于擁抱新的技術與生活方式。在此背景下下，各主機廠全力投入電動車研發項目已經成為潮流趨勢。10月6日晚，奔馳發布全新戰略路線，“將致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心”，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松說。
根據規劃，奔馳將基于大型車純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。其中，首款車型EQS將于2021年上市；接下來，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，奔馳還將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。
無獨有偶，“未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領域”，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷日前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪透露，“通用汽車在中國市場推出的新車型中，新能源車型的占比將超過40%，覆蓋所有主流細分市場”。
到2025年，大眾集團在中國的MEB工廠也將生產多個品牌共計15款車型。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰日前表示，“屆時，集團在華所售車型中35%將為電動汽車。在此產品組合基礎上，我們計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型”。此外，寶馬、奧迪、福特、現代等眾多跨國汽車品牌，也都已經發布了各自的產品或產能規劃。
得益于國家高度重視和政策大力支持，不少自主品牌同樣“押注”以純電為主的技術路線。東風、北汽、吉利、長城等，紛紛推出自己的新能源品牌；一汽、上汽、廣汽等雖然沒有設立單獨的新能源汽車品牌，但都有相關的產品布局。
《周易·系辭下》有云：“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂”。即便形勢一片大好，也得時刻保持憂患意識，千萬不能忘記可能出現的危險。與其事后悔不當初，不如事前把危害想得更嚴重一些，只有提前看得到“壞處”、“難處”，才不至于在遇到問題時慌了神，沒了主意。
各大車企紛紛加快在新能源領域布局，說明汽車電氣化已是大勢所趨。可是，在汽車電動化大提速的背景下，有些車企的轉型之路卻令諸多業內人士擔憂，“電動化戰略和方式顯得過于激進”。為了追求超長續航里程，一些電動車堆砌了更多的電池，帶來的影響就是更重的車身和更耗電的產品；為了實現快速充電，一些車企采取了未經充分驗證的方案和做法，增加了電池的安全隱患，而頻頻發生的自燃事件已經為電動車安全問題敲響警鐘。
對于汽車企業而言，需要堅持底線思維，增強憂患意識，有效防范和化解電氣化轉型的各種風險。站在整個汽車行業角度，其擁抱電動化的進程，也應根據國家宏觀政策的要求，在符合我國經濟社會發展需要和資源、能源及環保狀況的前提下，保持一個合理的規模。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
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（責任編輯：龔磊）
