3月25日-27日，第八屆電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆百人會論壇以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，就新能源汽車市場化發展新階段政策調整、碳中和目標下國際合作與政策協同、下一代動力電池產業化及產業投資與創新等話題展開深度研討。在“商用車可持續發展論壇”為主題的論壇中，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池發表演講，介紹l斯堪尼亞零碳排放上的發展途徑。

　　何墨池介紹，斯堪尼亞減排方面的承諾是按照時間發展逐步達到不同目標。2025年，我們會實現科學碳減排，在自有運營的范圍1、2減排50%，而在范圍3，車輛使用階段實現減排20%的目標。到2030年，會進一步按照先行者聯盟的要求，銷售的重型卡車中至少有30%是零排放卡車，并且當年購買用于自己生產的鋼材中，至少有10%是零排放鋼材。作為歐洲汽車工業協會成員，我們也參與發布了《道路貨運零排放聯合聲明》，承諾到2030年達到30%的零排放車輛銷量，到2040年，實現全球超過90%的零排放車輛銷量，并認識到2040年剩余的銷售份額應該由100%的無化石能源驅動，保障能提前10年達到《巴黎氣候協定》的零排放要求。

　　如何實現剛才說范圍3的車輛使用減排20%的目標呢？何墨池認為，在2015年的基礎上，我們可以分解為使用生物燃料、發動機熱效率提升、駕駛員培訓、優化車輛規格、逐步引入電動車應用比例，并更多推廣綠色電力合作來實現。這個示意圖可以看到，實現20%減排在上述各個領域的比例。

　　為什么特別提到綠色電力呢？這是因為電力排放的不同階段對實現電動車的零碳排放至關重要，我們可以看一下2021年中國的電力生產情況。根據國際能源署的統計，煤仍然占據中國電力生產的主要比重，目前仍超過60%，但已經達到峰值�？稍偕�能源，還有核電等，會逐步增加比重，來滿足社會發展的需求。右側圖表顯示電力需求總量仍在持續上升，這會直接影響到電動車對電力使用生產的二氧化碳排放量。

　　與此同時，何墨池表示，排放法規的發展變化也是商用車減排的一個重要影響因素。最近歐盟引入了重型車輛的碳排放目標，已立法規定了一種雙軌方法。具體措施是，對于柴油發動機技術升級以減少排放，而遠期發展則提高替代動力系統的普及率和利用率，來實現碳減排。另外，今年可能發布零排放車輛超級積分政策，來進一鼓勵推動電氣化。除此之外，不僅僅是只關注減排目標，而是綜合考慮，把安全標準包括在內。

　　綜上所述，在商用車領域實現零排放唯一的途徑是生物燃料和綠色電力。2031年前，短期在電力結構沒有達到電動車更低的碳排放當量前，我們需要更多的應用生物燃料技術。

　　現有可用的生物燃料技術，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型從油井到車輪碳減排計算方法，用不同類型生物燃料可以減少60%—83%。與之形成對比的是，現在電動車的減排效果只有55%。所以，在不同階段各項內燃機和電動車的減排效果是完全不同的。當然，隨著綠色電力比例的逐步上升，電動車減排效果會逐步提升，更廣泛應用，逐步占據減排的主力。而且到2035年之后，電池和電動車技術升級，也會提升其能量使用效率，進一步降低排放當量。

　　基于上述分析，何墨池強調，斯勘尼亞電氣化路線圖是逐步擴展電動車的應用細分，從市政車輛、公交車逐步擴展到城際運輸等。車輛的續航里程從目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更長，然后進一步擴展到區域點到點長途運輸，最后擴展到全應用覆蓋，包括長途，重載和特種應用。我們預計在2030年，在歐洲每年的電動車銷量會占50%。

　　非常重要的一點是，我們需要從全生命周期、全產業鏈的角度整體評估排放減少的途徑。不僅僅看燃料生產和車輛使用，也同時要考慮車輛的生產原材料使用、電池的生產排放，另外也要考慮到下游車輛報廢和再利用的排放，只有這樣才能整體控制全產業鏈的碳排放。

　　何墨池最后總結斯勘尼亞的零碳排放之路。實現零排放，并分步驟達到特定的減排目標。在長期的減排之路上，沒有單一解決方案的速效良方，要逐步在各使用的應用領域更加合理地推廣電動車使用，并且負責任地逐步淘汰內燃車輛。只有這樣才能在最小的資源配置下，以最小的社會成本、商業成本完成商用車的零碳目標。所以，實現范圍1、2和3的減排承諾，不僅對氣候變化負責任，同時也是公司本身生存的要素。