2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日上午舉辦的“開幕式暨大會論壇”上，國家信息中心信息化和產業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平發表演講。

　　2023年商用車市場正處在一個冬去春來的復蘇進程。回顧2022年，商用車行業可以說是一個寒冬之年，銷量規模基本上跟2009年差不多，31.1%的負增長，也是有史以來最大的跌幅，并且這樣一個寒冬，在各個細分市場也具有普遍性。

　　現在到了2023年，我們的商用車市場也迎來了冬去春來的一年，我們確定的認為商用車行業的復蘇之年是今年，在今后三年左右會依然保持復蘇向上的態勢。在這里提供一個預測數據供參考，我們認為2023年商用車總量規模可以接近400萬輛，各個細分市場都有一個平穩向上的發展勢頭。主要基于三個支撐理由：

　　一是宏觀經濟的復蘇向好。2022年我們經歷至暗時刻，受到疫情的很大干擾，當時GDP的增長只有3%，我們對主流機構關于經濟增長的預測值進行平均，今年中國GDP有望實現5.5%左右的增長。前面提到宏觀經濟是商用車市場的主變量，從這個邏輯來看，今年宏觀經濟修復是能夠支撐商用車市場需求回歸的主導力量。

　　二是車多貨少的局面改善，貨運環境好轉。“十三五”期間和2021年國六升級累積起來過多的保有量，這種車多貨少的局面，經過了2022年的出清和消化，在2023年，雖然我們仍然處在出清的關鍵年份，但是它對銷量的負向影響是在逐漸減弱的，整個物流大環境也是隨著經濟好轉、貨運量的提升，會有明顯的改善，可以帶動用戶購買商用車的意愿和積極性提升。

　　三是政策方面，2023年正處在很多政策的落地執行關鍵年份，包括環保類政策、合規類、管理優化類政策，相信都可以形成正向的帶動作用，為商用車復蘇提供有效的力量。

　　最后一個觀點，關于未來的趨勢，核心詞匯就是由數量型增長轉向價值型增長。

　　未來中國商用車保有量仍然有非常大的增長空間，但是增速也是為確定性放緩的。我們來看一下貨的強度的變化規律。隨著經濟發展進入不同的發展階段，從工業化前期到工業化中期、后期以及到后工業化時期，經濟結構和工業結構是不一樣的，經濟增長所需要的貨運量是不一樣的，也就是貨運彈性是不一樣的。紫色的線代表的是單位GDP所需要貨運量的變化趨勢，我們稱之為是貨運強度，呈現先升再平再降的發展趨勢，主要是由在不同發展階段，經濟的主體力量和經濟結構以及運輸方式所來決定的。

　　這個是先導國家普遍的發展規律，到了我們中國，我也拿過去40年的數據做了這樣一張圖，藍色系線條都是以1995為1，基于它每一年的增長率計算了一個指數，到了2021年、2022年的時候，GDP增長速度是大于貨運量增長速度的。貨運彈性在過去的三四十年是往下走的。這什么意思呢？隨著這根紫色線往下延伸，同樣GDP增量帶來貨運量的增量是變小的，這是較為悲觀的方面。當然，還有一個樂觀的方面，當前貨運彈性還在0.5左右，未來中長期之內，只要中國經濟有穩步的增長，貨運量就會有一定的增長速度，比如說平均5%的經濟增長，貨運量實現2.5%的增速也是可以期待的，在貨運量增長的空間之內，商用車的保有量也就還有增長的機會。但是，由于這根紫線它在逐漸的下移，商用車保有量的增長速度是會逐漸下移的，這是我們悲觀看待的一個方面。

　　在這樣一個總量發展的規律和趨勢之下，商用車產業必須要由數量型的增長模式轉向價值型的增長模式，未來我們將面對的是一個增速放緩的，但是價值量提升的發展階段。