3月7日，2024商用車全球化發展論壇在深圳舉行。論壇旨在搭建全球商用車產業鏈高端交流平臺，共建商用車產業全球化高質量發展之路，來自商用車行業的專家學者、企業代表、卡友齊聚一堂，共話行業發展。

　　中國不僅是全球最大的商用車市場，同時也是重要的商用車出口國。《中國汽車報》社總編輯桂俊松指出，經過多年發展，中國商用車早已擺脫劣質低價標簽，依托健全的產業體系和規模優勢、成本優勢，中國商用車品質得到大幅提升，同時在新能源汽車、智能網聯等領域取得了相當的先發優勢，這些為中國商用車品牌下一步更好參與全球競爭提供足夠底氣。

　　近年來，中國商用車出口展現出強勁活力，海外市場規模持續增長，產業國際競爭力不斷提升，為我國汽車產業構建“雙循環”新發展格局貢獻重要力量。

　　如今，我國商用車行業呈現出口量和出海生態建設“兩開花”的良好局面。2021~2023年，我國商用車出口量分別為40.2萬輛、58.2萬輛和77萬輛，同比增長分別為70.7%、44.9%和32.2%。以中國重汽、宇通集團、比亞迪為代表的中國商用車企業不斷深化全球布局，在東南亞、南美、中東等市場確立主導優勢，并向歐美等發達國家揚帆起航。此外，在發展模式上，不少商用車企業出口已不再停留于KD和整車出口等模式，而是通過海外投資建廠，實現本土化生產和銷售，逐漸從“輸出產品”升級為“輸出工業能力”，“出海”的深度和廣度都在進一步擴大。

　　全球汽車市場緩慢恢復，汽車產業迎來產業變革和產業生態重塑的關鍵節點。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來認為，三大變革為中國汽車產業指明發展方向。第一，綠色低碳發展已成為全球應對氣候變化的戰略共識；第二，智能革命賦能智能網聯汽車變革；第三，數字化、網絡化、智能化技術與研發、生產、服務、管理各環節深度融合，有效縮短產品研發周期、提高效率，從而形成滿足大規模個性化定制的全新生產方式和產業生態。

　　在智能網聯、新能源化等發展趨勢助力下，我國商用車行業迎來快速發展。不過，在全球化發展道路上，我國商用車產業仍面臨諸多挑戰，如全球經濟波動、外部環境復雜多變及產品適應性不足等。因此，加強中國商用車產業核心競爭力，探索商用車全球化創新合作新模式迫在眉睫。

　　中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師蔡國欽表示，中國汽車對外出口面臨的最大挑戰是外圍需求形式不明朗。全球原材料價格高位波動、汽車芯片供給持續短缺、能源供應緊張等因素不斷反復，對全球汽車市場帶來較大影響；其次，貿易保護主義升溫及新型貿易壁壘的出現，使出口市場面臨新的挑戰。近年來，隨著我國新能源汽車產業國際競爭力不斷增強，部分國家為保護本國產業發展，對我國出口的電動汽車加征關稅。同時，歐盟國家紛紛建立以“碳”為核心的綠色壁壘。此外，海外數據監管要求不斷加碼，數據“安檢”難度加大，也使我國車企面臨較大的合規壓力。

　　面對種種困難和挑戰，我國正在積極探索“走出去”的有效路徑。其中，“一帶一路”倡議為商用車行業拓展國際市場創造重要機遇，構建起互利共贏的產業鏈和供應鏈合作體系。中國商用車全球化戰略的加速發展，為中國商用車企業拓展海外市場注入了新動能。一汽解放、中國重汽、比亞迪、宇通等商用車企業在國際市場上已確立重要地位，這些企業不僅提供多元化、定制化車型，還通過多元化產品覆蓋、拓展增量市場、開拓合作渠道等方式，實現全方位布局。同時，這些企業還積極參與并推動全球商用車行業的技術創新與發展，為全球商用車市場轉型升級做出積極貢獻。

　　隨著中國汽車市場進一步開放，中國商用車將更深入地參與到全球競爭。這次不僅僅是“走出去”，而是要真正站在國際舞臺的中心。這一轉變對國內商用車企業提出了更高要求。如今，中國商用車企業正全力推進電動化和智能化轉型，積極承擔推動全球早日實現“零碳”目標的社會責任。

　　閆建來分析稱，到2030年，中國電動（充電、換電）商用車的市場滲透率將達20%左右，到2060年有望提升至80%以上；若氫價在2030年降至30元/kg，氫燃料電池商用車市場滲透率或將突破1%，2060年有望接近10%。至此，商用車將形成以充電為主，換電、燃料電池為補充的技術發展路徑。他認為，在全新形勢下，商用車要有全新定位——新能源與智能化是產業轉型升級的重要抓手；智能商用車應用場景將會更加廣泛，有望迎來重大機遇期。

　　中國汽研整車測評研究部主任徐磊認為，車企除了加強自身定位，還要以技術為抓手，加快中國商用車進入全球化進程。近年來，中國自動駕駛技術得到長足發展，隨著系統集成能力增強、傳感器性能提升以及產品規模化生產的實現，商用車ADAS成本有望逐漸下探。此外，得益于政策的有力推動，重型貨車ADAS配裝率有望迅速提升。展望未來，以國家政策為指引，商用車行業可推進輔助駕駛系統的準入管理建設，并基于國內應用場景，構建中國輔助駕駛測評體系；以安全保障為基礎，推動國家ADAS強制性法規制定及實施；以公告管理為切入點，出臺ADAS強制性法規配套管理辦法。從長遠角度來看，中國商用車技術有望引領全球發展潮流。

　　蔡國欽認為，除了推動產品“走出去”，中國車企還應著重加強與國際標準的對接與聯通，以促進中國汽車標準體系的國際化。

　　帷享科技集團奧凱普總經理姚坤在分享中提到，中國商用車經歷了從中、重、輕三個層級的初步發展，現已呈現出多元化、多樣化的發展態勢，包括新的細分市場、創新模式、前沿技術、新能源應用等幾大趨勢。他指出：“全球商用車市場拐點已至，開拓海外市場已成為中國商用車企業的重要戰略之一。”在國際形勢日益復雜的背景下，由于供應鏈中斷、原材料短缺等問題，國外企業面臨諸多挑戰。而中國商用車行業在供應鏈穩定性和產品性價比上的優勢逐漸顯現，推動中國商用車出口量的逐年增長。國際市場變化風云詭譎，企業要學會從中尋找機遇。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分析2023年市場及預測2024年出口時表示，2023年，從數量看，亞洲、歐洲和拉丁美洲為我國商用車出口海外主要目的市場，歐洲居出口額首位。近段時間，中國外部經濟有企穩跡象，尤其是美國通脹出現顯著回落，美聯儲偏鴿派的寬松表態提振市場情緒、緩解全球流動性壓力，并進一步帶動美元指數回落，這為中國推行經濟提振措施帶來良好的機會窗口。

　　如今，中國商用車品牌想要在海外市場影響力不斷提升，不僅僅需要一兩家企業繼續努力，還需要中國商用車產業鏈的攜手聯合，協同實現中國智造走向世界舞臺。