從4月重卡銷量同比數據看，1%的下降幅度算是與上年同期基本持平，但與往年“金三銀四”的市場走勢相比，重卡并未展現出應有的回升態勢。市場需求低迷確實是4月重卡銷量未達預期“不漲反降”的根本原因，但從市場一線的反饋而言，還是存在車輛更新等市場亮點的。

　　據中國汽車工業協會產銷數據顯示，2024年4月，重卡銷售8.2萬輛，同比下降1.0%；1至4月累計銷售重卡35.5萬輛，累計增長9.4%。

　　從4月重卡銷量同比數據看，1%的下降幅度算是與上年同期基本持平，但與往年“金三銀四”的市場走勢相比，重卡并未展現出應有的回升態勢。一方面是用車市場尚未完全恢復，，另一方面也是此前多年銷量高位運行，用車市場供大于求，也導致了運價低迷，購車需求在多方因素影響下不及預期。雖然燃氣重卡在油氣價差、環保政策等因素的影響下延續了良好的市場走勢，但對于重卡整體市場的影響也未形成有效的拉動。

　　中國商用汽車網記者與河北、安徽、河南等地經銷商連線，多地經銷商均反映，今年4月份市場的整體走勢其實和去年相差不多，只是不及此前業界“大漲”的預期而已，在全行業處于供大于求的大背景下，持平已經是很好的結果了。

　　重汽再獲銷冠 東風銷量下滑

　　中國重汽4月銷售重卡23360輛，同比增長10.3%，銷量位列行業首位。中國重汽繼續延續了其在市場中的良好表現，并且在本月的市場爭奪中，單月銷量領先第二名超5000輛，在累計銷量方面，中國重汽前四月銷量已經擁有超過2.2萬輛的優勢。

　　一汽解放4月銷售重卡18063輛，同比增長7.8%，銷量排名行業第二。一汽解放緊抓市場走向，在新產品推出、用戶售后服務等多方面持續發力，有效的推動了銷量保持增長。

　　陜汽集團4月銷售重卡14542輛，同比增長6.1%，銷量排名行業第三。陜汽集團繼續在市場一線推進行之有效的營銷活動，持續實現銷量同比增長。東風汽車4月銷售重卡10796輛，同比下降21.6%，銷量排名行業第四。

　　排名4月銷量前四名的企業但月銷量均在萬輛之上，且與排名后續企業優勢較大，共同組成行業第一集團，累計占有率超80%。

　　福田汽車正本清源 大運汽車漲幅最高

　　福田汽車4月銷售重卡5381輛，同比下降32.7%，銷量排名行業第五。5月10日，福田汽車舉行“媒體說明會”發布嚴正聲明，對網絡流言進行正本清源，呼吁行業專注于技術創新和模式創新，共筑清朗的輿論環境，攜手推動中國商用車走向更廣闊的全球舞臺。

　　大運汽車4月銷售重卡2657輛，同比增長24.6%，銷量排名行業第六，同比增幅行業最高。

　　徐工汽車4月銷售重卡1700輛，同比增長13.3%，銷量排名行業第七；江淮汽車緊隨其后，4月銷售重卡1537輛，同比下降16.8%，銷量排名行業第八；北奔重汽4月銷售重卡1150輛，同比增長0.3%，銷量排名行業第九。

　　上汽紅巖4月銷售重卡932輛，同比下降7.5%，銷量排名行業第十。上汽紅巖本月銷量未達千輛，銷量同比降幅大于行業整體。而在累計銷量方面，上汽紅巖前四月銷量不足三千輛，雖然實現了1.8%的小幅增長，但相較于整體表現和銷量排名，上汽紅巖還未走上正確的發展道路，趨勢上已于主流企業漸行漸遠。

　　市場需求低迷確實是4月重卡銷量未達預期“不漲反降”的根本原因，但從市場一線的反饋而言，還是存在車輛更新等市場亮點的。而隨著基礎設施持續開工和物流需求逐步企穩回升，重卡市場還是緩慢地走上了復蘇軌道，如何抓住復蘇機遇，是所有重卡企業需要面對的課題。（中國商用汽車網 記者馬瀚明）