楊軍虎介紹到，南京依維柯在2014年打響了“三大戰役”，首先是在生產基地搬遷過程中實現生產環節的升級，提高產品質量和生產效率，降低生產成本和能源消耗；第二是推出在整車、動力系統、底盤系統等各方面，更加適應細分市場，更高產品品質的全新Daily產品；第三是升級現有的PowerDaily和TurboDaily產品，主要體現在四輪盤式制動和配備ABS功能。
楊軍虎強調，南京依維柯首先要改變企業經營意識，主動掌握信息，發現問題，解決問題，在提升過程中的不斷改變；在技術層面，將研究用戶需求，實現產品電機架構的可編程，不但可以節約電子架構，還可以實現產品新功能。
南京依維柯汽車有限公司總經理楊軍虎。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
近日，伴隨著南京和煦的陽光，經濟日報-中國商用汽車網記者走進南京依維柯汽車有限公司總經理楊軍虎的辦公室，在這里楊軍虎接受了我們的獨家專訪，暢談了南京依維柯在中國市場發展中的每一步過程，并在改革過程中做出的抉擇。而最重要的是，目前，南京依維柯實現了轉型升級的第一步，而未來南京依維柯是否能“重回行業老大”，讓我們拭目以待。
眾所周知，31年前的9月12日，中意政府簽訂合作協議，汽車產業也開啟了引進外資合作的新征程。五年后，中國第一條Turbo Daily生產線在南京落成投產，也就是從那時開始，中國的街道上，出現了一種外形方正，客貨皆宜的“大面包車”，而那時的人們還不知道這種車是“多功能輕型商用車”，只認識車頭的“IVECO”，大家都知道它叫“依維柯”。
于是，依維柯成為了這種多功能輕型商用車的代名詞，直到2010年前后，更多相同車型的誕生，大眾才漸漸的對具體的車型和品牌開始區分。然而，也正是從那時開始，南京依維柯走下了這個細分市場的神壇，失去了行業第一的地位。
回眸思變 改革迫在眉睫
面對市場環境的改變，南京依維柯唯有通過自身的改變，加強自身的核心競爭力，才能適應新的市場環境，然而改變從來都不是簡單易行的。
“南京依維柯黑墨營生產基地是在上世紀八十年代建成投產的，”楊軍虎說，“經過這30多年的發展，很多地方已經不適應新產品的生產要求了。”楊軍虎言語之中透露著些許無奈，然而也只能面對現實，重塑生產基地對于一家企業形同一次大手術，傷筋動骨尚且需要一百天，脫胎換骨又需要多久呢？
南京依維柯汽車有限公司橋林生產基地總裝生產線。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
除了生產線老舊，南京依維柯還面臨產品落后、經銷商客戶資源單一等一些列問題。目前南維柯的主銷產品，實為上世紀引進自意大利依維柯Daily產品，隨著中國社會、經濟的飛速發展，這款老舊的產品已經漸漸失去了市場競爭力。
黨的十八大之后，以習近平同志為核心的黨中央提出了轉型升級的總體思路，為汽車產業的發展指明了方向，而供給側改革的提出，更是為行業發展明確了路徑。
而南京依維柯作為上汽集團下屬的大型國有汽車生產企業，在改革的大潮中對于自身在個方面需要做出的改革目標是明確的，也是南京依維柯實施供給側改革的抓手。
南京依維柯汽車有限公司橋林生產基地沖壓生產線。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
2014年，南京依維柯公司新一屆董事會批準了多個新產品項目，包括新一代Daily產品以及F1、F1C發動機的引進等，為南京依維柯的轉型升級注入了內生動力。而南京市政府對城市功能區的調整，促使了南京依維柯生產基地的搬遷，更為南京依維柯的發展帶來了更廣闊的空間。
楊軍虎介紹到，南京依維柯在2014年打響了“三大戰役”，首先是在生產基地搬遷過程中實現生產環節的升級，提高產品質量和生產效率，降低生產成本和能源消耗；第二是推出在整車、動力系統、底盤系統等各方面，更加適應細分市場，更高產品品質的全新Daily產品；第三是升級現有的PowerFaily和TurboDaily產品，主要體現在四輪盤式制動和配備ABS功能。
南京依維柯新一代Daily。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
楊軍虎說：“在2014年打響的三大戰役，在2015年進入了攻堅階段，到2017年則是決勝階段。南京依維柯的轉型升級實現了第一步。”
未來求變 重回行業第一
“南京依維柯的目標是在‘十三五’末到‘十四五’初重回行業老大的位置！”這是楊軍虎于7月7日，在南京依維柯全新一代依維柯DAILY的下線儀式上發出的誓言，作為南京依維柯總經理的他，確立了南京依維柯未來發展的目標。
南京依維柯新一代Daily。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
令楊軍虎確立“重回行業老大”目標的底氣，自然來源于南京依維柯實現了轉型升級第一步，而在此基礎上，南京依維柯還有哪些持續向上的內生動力呢？
楊軍虎表示，南京依維柯擁有上汽集團雄厚的背景依托，世界級的橋林生產基地，全新一代的Daily產品，這都能夠成為南京依維柯在未來發展中產生動力的后盾。而上述后盾的體現則是在產品布局和營銷網絡上的突破。
據了解，上汽集團提出了“四化”建設，即電動化，網聯化，智能化，共享化，南京依維柯在“四化”建設方面，對產品的研發、生產和銷售環節均做出了積極響應。“我們不斷的在產品上推陳出新，提前布局，提前規劃，”楊軍虎說，“下一代產品的規劃已經開始，而新能源產品已經面市，在產品布局方面，我們走在了前面�！�
南京依維柯汽車有限公司橋林生產基地總裝生產線。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
對于生產環節的提升，楊軍虎表示，依托橋林基地的后發硬件優勢，產品的生產全流程均實現了網絡化�！爱a品的訂單安排、物料供應，質量控制都集合于一個網絡內，”楊軍虎說，“而智能化和網絡化，同樣也會貫穿至用戶使用的產品全生命周期中。”
楊軍虎表示，社會發展對整個汽車產業的挑戰是深刻的。“新技術令手機和相機都在推陳出新，”他說，“汽車業在這種發展態勢下，三至五年后會出現洗牌的局面，南京依維柯有危機感，更要有對市場布局有前瞻性�！�
楊軍虎強調，南京依維柯首先要改變企業經營意識，主動掌握信息，發現問題，解決問題，在提升過程中的不斷改變；在技術層面，將研究用戶需求，實現產品電機架構的可編程，不但可以節約電子架構，還可以實現產品新功能。
南京依維柯汽車有限公司橋林生產基地總裝生產線。經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明攝
楊軍虎坦言，南京依維柯在很長一段時間，產品銷售都是面對集團客戶或者是政府、軍隊等，很少面向個人用戶。這是由于在企業發展前20多年的過程中，國內輕型商用車市場的主要需求集中在上述領域，個人用戶不具備購買能力。然而在中國經濟進入高速發展的快車道之后，以小微企業為代表的個人用戶對此類產品產生了需求，而南京依維柯的銷售渠道，對這部分市場并沒有很好的開發能力。楊軍虎說：“這是一種類似于乘用車銷售模式的能力，經銷商在新形勢下需要具備這種能力。”
增強經銷商的多種銷售能力，需要企業層面給予更多支持。楊軍虎表示南京依維柯將會培養經銷商的綜合銷售能力，解決此前行業客戶開發能力強，個人用戶能力弱的問題。在潛客管理方面下功夫，以售后服務包和金融服務，促進零售能力的提升。
同時，楊軍虎表示將會要求經銷商具有網絡滲透能力，建立更廣泛的神經末梢體系；與改裝廠合作，滿足用戶的個性化需求，共同推出改裝產品解決方案；并推出更好的二手車置換方案，提升盈利能力和區域市場能力。
楊軍虎表示，目前橋林基地的生產線正在調整磨合，預計在9月達到滿負荷的線速。此時南京依維柯邁入而立之年，走過了年少的張揚與迷茫，更加成熟的南京依維柯或將展現出經歷轉型升級后更加蓬勃的發展動力。（經濟日報-中國商用汽車網記者馬瀚明）
（責任編輯： 王躍躍 ）
