作為經濟發展“晴雨表”的商用車行業，用量質齊飛的成績展現出了蓬勃的發展動力和強大的產業鏈底蘊。中國一汽總經理助理,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，中國的商用車企業在發展的同時一定要將核心技術掌握在自己手里，要走自己的路。
“十三五”時期，我國經濟保持平穩健康發展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產業，力爭從多個維度全面、系統地展開回顧與盤點。今天推出商用車領域下篇：回眸“十三五” 商用車內外雙線發展見成效。
“十三五”期間，我國商用車行業快速發展，五年發展歷程中，企業通過不同形式的兼并重組，以及走出去、迎進來的業務拓展，在企業層面展現出了別樣的活力，也為未來商用車企業的發展探索不同的道路，積累豐富經驗。
兼并重組自尋出路 喜憂參半
“十三五”期間，我國高鐵網絡快速發展，客運領域的公鐵競爭加劇，中大型客車市場需求逐年降低。部分實力弱、規模小的客車生產企業難以為繼，主動尋找合資重組機會，以便注入新的資金。
2016年12月15日，格力集團董事長董明珠為圓“造車夢”，攜手多家企業增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。隨后，銀隆客車一度被行業關注，但在經歷“前董事長魏銀倉攜款出逃”等負面消息之后，鮮有動態發布。據阿里拍賣網信息顯示，截至2020年底，銀隆新能源相關股份已結束拍賣記錄共計九項，其中6次拍賣無人報名。
2017年新敏雅收購大連黃海汽車、東旭光電收購申龍客車；同年6月15日，康盛股份收購中植一客和舒馳客車；9月17日，江淮汽車、安徽省投資集團擬分別向中車產業投資有限公司（簡稱”中車產投”）協議轉讓所持安凱客車約12.85%的股份和8.45%股份。協議轉讓完成后，中車產投成為安凱新股東。
上述企業確實在自尋出路，但結果卻并不盡人意，從目前的市場形勢看，客車行業的保有量、年銷量逐步降低，資源愈加向頭部企業集中。
再看重卡市場，“十三五”期間，我國重卡銷量不斷增長，成為拉動商用車行業增長的主力軍，市場競爭日益激烈，卡車企業兼并重組、合資合作的趨勢明顯。
2016年，華菱星馬為改善公司虧損狀況資產重組未果。隨后，于2017年擬向恒天集團轉讓部分股份，要求受讓方恒天集團適時注入優質資產，并承諾在2020年前使華菱星馬及相關產業在馬鞍山本地產值達200億元人民幣，但雙方未就轉讓協議達成一致。2020年7月22日晚間，隨著一紙公告，華菱星馬最終歸屬吉利集團，公司更名為漢馬科技，作為吉利商用車板塊的一部分繼續運營。
華菱重卡
值得一提的是2019年9月，山東重工集團通過無償劃轉方式成為中國重汽集團的控股股東，濟南市國資委仍保留35%的股權。山東重工對中國重汽集團的重組，實現濰柴動力、中通客車和中國重汽等商用車資源板塊的整合，打造具有國際競爭力和影響力的世界級工業裝備集團。
五年發展，商用車企業競爭也在變化，強者更強，有技術、有產品的領軍企業會更有能力走在行業前端，面對壓力，排名靠后的商用車企業或許會通過兼并重組增強自身實力，發展壯大，同時促進市場競爭，或許也能起到積極的作用。
產品轉型升級加快 出口銷量逐年增長
十三五期間，我國商用車出口銷量逐年提升，根據中汽協數據，從2016年至2020年商用車出口銷量分別是23.1萬輛、25.2萬輛、28.3萬輛、29.9萬輛、23.5萬輛。除2020年受疫情影響，商用車出口同比累計下降21.4%之后，2016年至2019年均實現增長。
從2017年開始，隨著”一帶一路”沿線國家基建項目的增多，海外市場對牽引車和自卸車有較大需求，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為我國商用車企業主要出口市場。
這其中，江淮輕卡在海外市場成績顯著，已連續14年穩居中國輕卡出口第一。其中，高端輕卡占比超過90%。中國重汽連續多年穩居行業出口首位，陜汽、上汽紅巖、東風商用車都在海外成立零部件庫、建立工廠。
皮卡領軍企業長城汽車較早地涉足了國際市場。在中汽協副總工程師許海東看來，皮卡是海外一個比較細分的市場，長城汽車選擇在這一市場發揮自己的長處，進軍國際是不錯的方向。
在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，許海東表示，江淮輕卡出口的優異成績，體現了中國輕卡企業正在通過產品競爭和品牌影響，樹立良好的海外形象。中國的汽車企業應當加快產品轉型升級步伐，才會更有利于在國際舞臺上一展身手。
股比開放 公平競爭引領全行業提升
在中國商用車企業走出去的同時，隨著中國改革開放進一步深化，外資商用車品牌也進入了中國市場與國內的商用車企業同臺競技。
2018年4月17日，國家發展改革委官網發布消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2020年取消商用車外資股比限制。
兩年后的2020年，分別有現代商用車更名、斯堪尼亞如皋基地揭牌、奔馳卡車宣布國產，股比開放政策落地后，外資商用車深化中國市場戰略照進現實。
更多從業者認為外資品牌已經通過各種方式進入中國市場已經很久了，并未對國產商用車品牌產生沖擊，反而是在很大程度上對商用車市場的供應體系、服務理念、銷售模式等有了正面的提升作用，有效促進全行業提升，以及高端細分市場的形成與壯大，國產企業紛紛推出”進口替代”產品就是最好的例證。
然而，在大件運輸、消防救援、混凝土泵送等細分市場，進口品牌產品仍然占據較大市場份額，這依舊是國產品牌需要努力的方向之一。
連續三年穩居中重卡銷量冠軍的一汽解放憑借著自主研發的技術和創新精神一直在引領著行業發展，堅持自主創新和開放合作，是支撐著解放長期發展的動力。中國一汽總經理助理,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，中國的商用車企業在發展的同時一定要將核心技術掌握在自己手里，解放永遠是解放，要走自己的路。（經濟日報-中國商用汽車網 龔磊）
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（責任編輯：張懿）
