當地時間6月12日，歐盟委員會宣布，將從7月開始對從中國進口的電動汽車征收額外關稅。對此，中國商務部、外交部，中國汽車工業協會等表示強烈反對；包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車等在內的德國汽車制造商，以及德國汽車工業協會也提出了嚴厲批評。

　　據路透社報道，當地時間6月12日，歐盟委員會宣布，將從7月開始對從中國進口的電動汽車征收額外關稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商征收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。

　　此外，中國其他參與調查但尚未抽樣的電動汽車生產商將被征收21%的加權平均稅，沒有配合調查的公司將被以38.1%的稅率征稅。在中國生產電動汽車的特斯拉，可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。

　　新關稅將在現有歐盟10%關稅的基礎上實施，這意味著上汽集團和其他面臨38.1%最高額外關稅的汽車企業，最終將為其出口到歐洲的電動汽車支付48.1%的關稅。

　　一石激起千層浪，歐盟擬對中國電動汽車加征關稅，遭到多方反對。中國商務部新聞發言人表示，歐方罔顧事實和世貿組織規則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產業界的呼吁和勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產業界對此深感失望、堅決反對。

　　中國外交部發言人林劍表示，歐盟對中國電動汽車開展反補貼調查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈穩定，最終也會損害歐洲自身利益。

　　中國汽車工業協會發文稱，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產業存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產業帶來損害，并擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。對此，中國汽車工業協會深感遺憾，并表示堅決不能接受。

　　“我們希望歐盟委員會不要將當前產業發展必經的階段性整車貿易現象視為長遠的威脅，更不要將經貿問題政治化，濫用貿易救濟措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，維護公平、非歧視、可預期的市場環境；希望歐盟汽車產業界理性思考、積極行動，共同維護當前雙方合理競爭、互利共贏的局面，共同推動全球汽車產業的健康可持續發展。”中國汽車工業協會補充道。

　　另據歐洲汽車新聞報道，歐盟對中國電動汽車加征關稅不僅會損害中國企業的利益，同時也會對部分西方汽車制造商造成打擊，因此遭到包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾汽車等德國車企的嚴厲批評。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）表示，歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。保護主義可能引發連鎖反應，以關稅回應關稅，以孤立取代合作。“對寶馬集團來說，類似增加關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。”

　　德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）表示，“我們不需要增加貿易壁壘，而是應該本著世界貿易組織的精神努力消除它。”

　　大眾汽車表示，增加關稅將無法實現歐盟加強歐洲汽車工業競爭力的目標。“歐盟委員會做出該決定的時機不佳，正值德國和歐洲對電動汽車需求不振之際，額外關稅將加劇這一問題。這一決定的負面影響超過了對歐洲，尤其是德國汽車行業的潛在利益。”

　　德國汽車工業協會（VDA）表示，關稅增加了貿易戰的風險，不會增強歐洲汽車行業的競爭力。VDA負責人Hildegard Mueller表示：“這些措施造成的潛在風險，可能大于歐洲，特別是德國汽車行業的潛在利益。”（中國經濟網 姜智文/綜合）