10月，我國汽車產銷分別完成299.6萬輛和305.3萬輛，環比分別增長7.2%和8.7%，同比分別增長3.6%和7%。陳士華表示，進入十月，國家“以舊換新”政策對汽車消費拉動效應明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，企業新車型密集投放，推動車市熱度持續走高，汽車銷量同環比均實現正增長。
受此利好消息影響，11月12日汽車整車板塊表現活躍；同時新能源汽車保持高位，帶動固態電池和鋰電股中盤發力。截止發稿，東風股份、江鈴汽車、上汽集團均收漲停，鋰電池呈現普漲行情。
傳統“銀十”銷售旺季，中國汽車市場交出一份靚麗的成績單。
11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，10月我國汽車產銷分別完成299.6萬輛和305.3萬輛，環比分別增長7.2%和8.7%，同比分別增長3.6%和7%；1-10月產銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。
中汽協副秘書長陳士華表示，進入十月，國家“以舊換新”政策對汽車消費拉動效應明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，企業新車型密集投放，推動車市熱度持續走高，10月汽車銷量同環比均實現正增長。
受此利好消息影響，11月12日汽車整車板塊表現活躍。截止發稿，東風股份、江鈴汽車、上汽集團均已漲停，廣汽集團收漲5.67%。
此外，10月汽車出口和新能源汽車繼續保持高速增長態勢，其中汽車出口54.2萬輛，實現同環比雙增長；新能源產銷均超140萬輛，同比增長均接近50%，月度產銷創歷史新高。
新能源汽車保持高位，帶動固態電池和鋰電股12日中盤發力。截止發稿，利元亨一騎絕塵漲幅超20%，包括天華新能等8家相關企業漲幅超過10%，寧德時代上漲超2%……
海通證券研報顯示，全球乘用車市場正處于電動智能化加速滲透階段，國內自主品牌主機廠及產業鏈在電動智能領域具備一定的領先優勢，2024年新能源汽車出口有望維持亮眼表現并持續貢獻增量。
乘用車市場產銷向好，自主占比超七成
作為汽車市場的絕對主力，乘用車市場10月迎來大爆發，產銷分別完成270.6萬輛和275.5萬輛，環比分別增長8.2%和9.1%，同比分別增長7.7%和10.7%；1-10月累計產銷分別為2134.9萬輛和2143.4萬輛，同比分別增長3%和3.7%。
陳士華表示，今年以來，我國乘用車市場呈現逐步走高趨勢，期間經歷了“以舊換新”等政策，但初期對終端消費的拉動作用不夠明顯，直到7月新政策出臺后，批發銷量呈現持續增長，終端銷量數據相比之下表現更佳。
不過，國內燃油車下降趨勢十分明顯，前10個月銷量為904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。“相比去年同期，傳統燃料乘用車今年基本維持在每月20萬輛的降幅。”陳士華說。
值得一提的是，中國品牌乘用車市場占有率進一步提升，年內首次達到70%以上。10月，中國品牌乘用車銷售193.1萬輛，同比增長30%，市場占有率達70.1%，較上年同期上升10.4個百分點；1-10月累計銷量1384.9萬輛，同比增長21.2%，市場占有率為64.6%。
作為對比，在主流外國品牌中，除韓系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量同比均呈兩位數下降。其中，德系、日系和美系的市場份額分別為14.9%、11.2%和6.5%。
新能源創新高，全年出口有望達600萬輛
新能源汽車可謂風頭正勁。10月，新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，產銷量創下月度歷史新高；1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，占比汽車總銷量的39.6%。
據陳士華透露，在11月14日，我國將迎來年內第1000萬輛新能源車下線。“經過協會統計，新能源汽車國內銷量占比已經連續三個月超過50%；其中國內新能源乘用車銷量占比國內乘用車總銷量，連續5個月超過了50%。”
此外，前10個月，新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%；其中純電動汽車出口83.6萬輛，同比下降9.2%；插混汽車出口22.2萬輛，同比增長2倍。作為對比，我國前10個月汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。
分品牌來看，前10個月整車出口前十企業中，比亞迪出口33.2萬輛，同比增長79.6%；北汽出口21.8萬輛，同比增長63.2%；長安汽車出口46.7萬輛，同比增長60.5%。
陳士華分析認為，我國前10個月汽車出口達485.5萬輛，同比增長20%以上，當月出口量超過50萬輛。如果后兩個月能保持50萬輛的水平，全年出口將達到580萬輛；如果繼續保持現有增速，有望達到600萬輛。
展望未來，“伴隨政策累積效應持續顯現，疊加車企及經銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續釋放，預計后兩個月車市仍將保持向上走勢。”陳士華說，鑒于“以舊換新”政策加碼以后提振效果顯著，建議明年繼續延續相關政策，并盡早發布實施細則，擴大政策宣傳。（中國經濟網 記者姜智文）
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（責任編輯：龔磊）
